Toàn bộ 79 tuyến liên tỉnh, trừ tuyến quốc lộ 13 – đường Hồ Chí Minh, sẽ được di chuyển từ bến xe Miền Đông cũ, quận Bình Thạnh về bến mới ở TP Thủ Đức vào ngày 11-10.

Theo Sở Giao thông Vận tải TP.HCM, 79 tuyến này có gần 1.700 phương tiện, chiếm hơn 50% tổng số tuyến đang hoạt động tại bến xe Miền Đông cũ.

Dự kiến, nhà ga mới sẽ có 100 tuyến đường dài hoạt động phục vụ hành khách vào ngày 11 tháng 10. Trước đó, nhà ga có 22 tuyến chạy từ Quảng Trị trở vào phía Bắc Việt Nam.

Các đối tượng kinh doanh vận tải chuyển sang bến mới sẽ không được đón trả khách tại bến xe Miền Đông cũ, quận Bình Thạnh.

Tổng Công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn (Samco), chủ đầu tư nhà ga và Công ty TNHH Ga Miền Đông, được yêu cầu giám sát hoạt động và đảm bảo tuân thủ các quy định.

Tại nhà ga mới sẽ lập thêm nhiều quầy vé để đáp ứng yêu cầu của các đơn vị vận tải.

Bến xe Miền Đông mới, có vốn đầu tư hơn 4 nghìn tỷ đồng, hoạt động từ tháng 10 năm 2020. Bến xe hiện đại, quy mô lớn này tọa lạc tại Thành phố Thủ Đức và Thành phố Dĩ An, tỉnh Bình Dương, với diện tích 16 héc ta.

Nhà ga này không đón được nhiều hành khách trong hai năm hoạt động do nằm cách trung tâm thành phố hơn 20 km và thiếu các tuyến xe buýt kết nối với thành phố.

Trong sáu tháng đầu năm 2022, bến xe chỉ phục vụ bình quân 47 lượt khách mỗi ngày.

Chính quyền Hà Nội đã triển khai một dự án trị giá gần 55 triệu USD để cải thiện khả năng tiếp cận với tuyến tàu điện ngầm Nhổn-Ga Hà Nội.

Sáng nay 7/10, Ban Quản lý dự án đầu tư và xây dựng các công trình giao thông Hà Nội tổ chức lễ khởi công Dự án Tăng cường giao thông đô thị bền vững cho dự án tuyến metro số 3 Hà Nội.

Dự án sẽ cần 54,75 triệu đô la Mỹ vốn, trong đó 48,95 triệu đô la Mỹ sẽ được tài trợ bởi Quỹ Công nghệ sạch và Ngân hàng Phát triển Châu Á, trong khi 5,8 triệu đô la Mỹ còn lại sẽ đến từ ngân sách thành phố.

Dự án nhằm phát triển hệ thống giao thông công cộng, thân thiện với môi trường, kết hợp với các nhà ga đa phương thức. Theo ông Nguyễn Chí Cường, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư và xây dựng các công trình giao thông Hà Nội, bằng cách này sẽ tăng lượng người đi phương tiện công cộng và giảm sự phụ thuộc vào sở hữu phương tiện.

Theo ông, dự án sẽ bao gồm ba giai đoạn. Trong giai đoạn đầu, ban quản lý sẽ xây dựng các điểm đỗ xe ở một số nhà ga và cải tạo các công trình hạ tầng lân cận để hành khách sử dụng dịch vụ dễ dàng hơn.

Trong giai đoạn hai, ban quản lý sẽ triển khai thí điểm một số xe buýt ít phát thải công nghệ mới, áp dụng hệ thống điều hành và vận tải thông minh trên xe buýt, cải tạo các điểm dừng xe buýt và xây dựng các bãi đỗ xe công cộng mới.

Trong giai đoạn cuối, ban quản lý sẽ tìm cách tăng cường sử dụng phương tiện công cộng và giảm phương tiện cá nhân tại 6 quận: Ba Đình, Hoàn Kiếm, Đống Đa, Cầu Giấy, Bắc Từ Liêm và Nam Từ Liêm.

Dự án được tài trợ theo Khoản vay 8291-VIE giữa Việt Nam và Ngân hàng Phát triển Châu Á và dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2025.

Tỉnh miền núi Bắc Kạn đã đưa ra kế hoạch xây dựng sân bay Quân Bình cho giai đoạn 2021–2050 với tổng kinh phí dự kiến ​​8.000 tỷ đồng.

Nguyễn Đăng Bình, Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Kạn đã giao nhiệm vụ cho các sở, ngành liên quan hoàn thành dự án Cảng hàng không Quân Bình nằm trong quy hoạch của tỉnh giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Dự án sân bay được xây dựng tại xã Quan Hà, huyện Bạch Thông được chia thành hai giai đoạn.

Trong giai đoạn đầu, một sân bay trị giá 5.000 tỷ đồng với công suất 0,5 triệu hành khách hàng năm sẽ được xây dựng theo hình thức đối tác công tư.

Sân bay được đề xuất có quy mô khoảng 138 ha và sẽ phù hợp với tiêu chuẩn 3C của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO).

Sau năm 2030, một sân bay dân dụng phù hợp với các yêu cầu 4C của ICAO và một sân bay quân sự rộng 50 ha sẽ được hoàn thành như một phần của giai đoạn hai. Sân bay dân dụng sẽ được mở rộng với diện tích khoảng 150 ha.

Bộ Giao thông Vận tải đã trình Thủ tướng Chính phủ và đề nghị UBND tỉnh Bắc Kạn phối hợp với Bộ Quốc phòng chuẩn bị.

Hiện Việt Nam khai thác 22 sân bay dân dụng. Về triển vọng hàng không quốc gia, Chính phủ có kế hoạch xây dựng 14 sân bay quốc tế và nâng tổng số lên 28 vào năm 2030 và 31 vào năm 2050.

Tỉnh cực bắc Hà Giang gần đây đã đưa ra đề xuất đưa sân bay Tân Quang vào quy hoạch

TP.HCM – Do quy hoạch tổng thể phát triển hạ tầng giao thông của TP.HCM mới hoàn thành 35%, nên thành phố sẽ đẩy nhanh tiến độ thực hiện các dự án bị đình trệ từ lâu trong năm nay và năm tới.

Ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP.HCM, cho biết vướng mắc trong giải phóng mặt bằng và khó khăn về tài chính đã cản trở việc triển khai hệ thống giao thông của thành phố theo quy hoạch tổng thể đã được Chính phủ phê duyệt từ nhiều năm trước. Thành phố mới chỉ đạt được 35% mục tiêu trong quy hoạch, ông Lâm nói.

Ông Lâm giải thích việc thiếu cơ chế huy động vốn từ các nguồn ngoài ngân sách Nhà nước đã khiến việc mở rộng cơ sở hạ tầng chậm chạp như hiện nay.

Về các công trình lớn, TP.HCM sẽ có 6 tuyến đường cao tốc kết nối với các địa phương khác, 5 quốc lộ, 3 vành đai, 5 đường trên cao, 8 đường sắt, 8 tuyến metro, 6 tuyến xe buýt nhanh (BRT) và 3 tuyến tàu điện hoặc tàu điện một ray. kế hoạch được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt năm 2013.

Tuy nhiên, chỉ có hai trong số sáu tuyến đường cao tốc đi vào hoạt động là TP.HCM-Long Thành-Dầu Giây và TP.HCM-Trung Lương, trong khi các tuyến vành đai 2 và 3 vẫn đang được xây dựng.

Các dự án metro và BRT đang dần được triển khai, các công trình giao thông khác vẫn đang trong giai đoạn lập kế hoạch và bố trí vốn.

Như vậy, Sở Giao thông Vận tải TP.HCM sẽ tiếp tục đẩy nhanh tiến độ thực hiện 29 dự án trọng điểm của thành phố, đặc biệt là xây dựng các dự án đường cao tốc và cửa ngõ.

Nhiều dự án cầu như Tăng Long, Ông Nhiêu, Nam Lý, Ông Bổn và đường Lương Định Của sẽ được khởi động lại khi hoàn thành bàn giao mặt bằng.

Vào tháng 8, dự án cầu Long Kiểng đã nhận được 100% diện tích đất giải phóng mặt bằng để thi công sau hai thập kỷ tạm dừng do vướng giải phóng mặt bằng.

Nó sẽ được thông xe vào cuối năm 2023.

Trong tháng này, TP.HCM sẽ khởi công 3 dự án là nút giao thông An Phú, Thủ Đức, đường nối Trần Quốc Hoàn và đường Cộng Hòa dẫn đến sân bay Tân Sơn Nhất, quận Tân Bình và mở rộng Quốc lộ 50. phần tại Huyện Bình Chánh.

Các dự án sẽ giảm ùn tắc giao thông và tăng cường kết nối giữa TP.HCM và các tỉnh lân cận.

Tổng chi phí của 29 công trình giao thông trọng điểm của thành phố vào năm 2022 là 243,2 nghìn tỷ đồng, được đầu tư từ ngân sách Nhà nước và nguồn hỗ trợ phát triển chính thức.

Tính đến tháng 4, khoảng 19 trong số 29 dự án đã được phê duyệt.

Sân bay Quốc tế Nội Bài, Hà Nội đặt mục tiêu phục vụ khoảng 100 triệu lượt hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa / năm vào năm 2050.

Ngày 26/9, tại Thông báo số 330 / TB-VPCP, Văn phòng Chính phủ đã có thông báo kết luận của Phó Thủ tướng Lê Văn Thành tại cuộc họp về Đề án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Nội Bài giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

DPM lưu ý rằng lĩnh vực hàng không đã đạt được tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ trong những năm qua.

“Nếu không có quy hoạch và đầu tư mở rộng phù hợp, sân bay hiện tại có nguy cơ không đáp ứng được nhu cầu đang phát triển, gây quá tải. Do đó, chứng tỏ cần thiết phải sớm đầu tư mở rộng để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng của thị trường ”, ông Thành nói.

Ông Thành cho biết thêm, vì Cảng hàng không quốc tế Nội Bài là cửa ngõ thủ đô nên quy mô của nó phải hoành tráng, hiện đại, góp phần nâng cao vị thế của Việt Nam và để lại những công trình đẹp bền vững cho thế hệ sau.

Tất cả các cơ quan quản lý liên quan nhất trí với phương án đề xuất, trong đó sân bay có quy mô phục vụ khoảng 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa / năm, phù hợp với quy hoạch cảng hàng không quốc gia giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2025 đã được Hội đồng thẩm định bật đèn xanh.

Hiện tại, Nội Bài có hai nhà ga hành khách với tổng công suất 25 triệu hành khách và một nhà ga hàng hóa với công suất 403.000 tấn / năm.

DPM nhấn mạnh rằng quá trình thực hiện phải đảm bảo tính chặt chẽ về mặt pháp lý.

“Chủ đầu tư ACV cần nỗ lực mở rộng quy mô chuẩn bị đầu tư và trình các cơ quan có thẩm quyền phê duyệt đề xuất đầu tư. DPM cho biết tất cả các nỗ lực hướng tới việc mở rộng sân bay vào năm 2025.

Theo ông Đinh Việt Thắng, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, đơn vị tư vấn ADPi của Pháp đã được lựa chọn để lập quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, hiện đã bắt đầu thực hiện quy hoạch vào năm 2019.

Kế hoạch đã được lấy ý kiến ​​từ các cơ quan quản lý khác nhau và Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội.

Bộ Giao thông Vận tải đã nhận được ý kiến ​​phản hồi của bảy trong số chín bộ và từ Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội.

Theo đó, lãnh đạo Hà Nội đã đồng ý với kịch bản trên.

Hiện tại, Nội Bài có 2 nhà ga hành khách với tổng công suất phục vụ 25 triệu lượt khách, nhà ga hàng hóa có công suất 403.000 tấn / năm.

Theo quy hoạch đến năm 2030, Nội Bài sẽ có 3 đường băng và 3 nhà ga hành khách. Nhà ga T2 hiện tại sẽ được mở rộng để cả hai nhà ga có thể phục vụ 30 triệu hành khách mỗi năm. Một nhà ga hành khách mới T3 sẽ được xây dựng ở phía nam.

Đến năm 2050, sân bay sẽ có 4 đường băng và 4 nhà ga hành khách.

Công trình tuyến đường nối hai tỉnh An Giang và Đồng Tháp được khởi công vào ngày 24-9 với kinh phí dự kiến ​​gần 500 tỷ đồng từ ngân sách trung ương và tỉnh.

Đường được thiết kế bắt đầu tại Tỉnh lộ 946, với nhánh dẫn đến cầu Vàm Cống-Hóa An ở Đồng Tháp và kết thúc tại đường Nguyễn Hữu Cảnh, huyện Chợ Mới, tỉnh An Giang.

Con đường có tổng chiều dài hơn 27 km và rộng 11 mét, với các nhánh dài 3,5 km. Đoạn qua huyện Chợ Mới lộ giới 16 m.

Theo chính quyền địa phương, dự án sẽ được khởi công xây dựng trong vòng 24 tháng kể từ cuối tháng 9 năm nay, sử dụng vốn ngân sách nhà nước và tỉnh.

Ba nhà thầu chính của dự án gồm Công ty Cổ phần Xây dựng Đê và Phát triển Nông thôn Hải Dương, Tổng Công ty 319 Bộ Quốc phòng và Công ty Cổ phần Xây dựng số 12 Việt Nam.

Bà Nguyễn Thị Minh Thúy, Phó Chủ tịch UBND tỉnh An Giang cho biết, khi hoàn thành, tuyến đường này sẽ giúp lưu thông trên Tỉnh lộ 946, tuyến đường chính nối thành phố Long Xuyên và huyện Chợ Mới, bà Nguyễn Thị Minh Thúy, Phó Chủ tịch UBND tỉnh An Giang cho biết.

Hơn nữa, tuyến đường này sẽ rút ngắn hành trình từ An Giang đến Đồng Tháp và tạo điều kiện kết nối giao thông liên tỉnh.

Phó Thủ tướng Lê Văn Thành đã yêu cầu chính quyền tỉnh Bình Thuận rà soát lại năng lực của chủ đầu tư để triển khai dự án Sân bay Phan Thiết vào năm 2023.

Văn phòng Chính phủ ngày 24/9 có Thông báo 298 / TV-VPCP về kết luận của Phó Thủ tướng Chính phủ về cuộc họp về quy hoạch, cấp vốn một số cảng hàng không, sân bay.

Theo đó, Bộ GTVT và các cơ quan liên quan được lệnh nghiên cứu khả năng đầu tư theo mô hình đối tác công tư và báo cáo kết quả lên Thủ tướng Chính phủ trong tháng này.

Họ cũng được giao nhiệm vụ đánh giá khả năng sử dụng dân dụng và quân sự của các sân bay như Thành Sơn thuộc tỉnh Ninh Thuận, Biên Hòa thuộc tỉnh Đồng Nai và Gia Lâm thuộc thành phố Hà Nội.

Kết quả sẽ được Hội đồng thẩm định xem xét và sau đó sẽ trình lên thủ tướng vào tháng 10/2022.

Theo Cổng thông tin điện tử Bình Thuận, sân bay Phan Thiết là sân bay có mã số tham chiếu 4E được sử dụng cho mục đích quân sự và dân dụng. Nó tiếp nhận các chuyến bay quốc tế và có công suất thiết kế 2 triệu hành khách mỗi năm.

Đến ngày 30/8, chính quyền tỉnh đã đền bù, giải phóng mặt bằng cho dự án, đảm bảo các điều kiện phù hợp để thi công.

Phó Thủ tướng cũng yêu cầu các sân bay đã được Thủ tướng phê duyệt như sân bay Sa Pa, sân bay Quảng Trị sẽ được khởi công vào cuối năm 2022 hoặc đầu năm 2023.

Sân bay Phan Thiết nằm ở tỉnh Bình Thuận trên bờ biển Đông Nam của Việt Nam.

Việt Nam sẽ có 28 sân bay vào năm 2030 và 31 vào năm 2050, trong đó có 14 sân bay quốc tế và 17 sân bay nội địa, theo quy hoạch phát triển sân bay của Bộ Giao thông Vận tải.

TP.HCM sẽ dành 20 khu đất trên 38 ha để xây dựng 1,3 triệu căn nhà ở xã hội cho người thu nhập thấp trên địa bàn thành phố, Sở Xây dựng TP.HCM cho biết trong báo cáo gần đây về kế hoạch phát triển nhà ở xã hội của thành phố gửi Bộ Xây dựng.

Các nhà xã hội này sẽ được đặt tại các quận 12, Bình Tân và Gò Vấp, các phương tiện truyền thông địa phương đưa tin.

Trong giai đoạn 2021-2025, khoảng 519.000 người ở TP HCM sẽ cần nhà ở xã hội, trong khi hơn 524.000 người khác, bao gồm cả công nhân, sẽ cần nhà giá rẻ trong 5 năm tới.

Ngoài ra, 20% diện tích của các dự án nhà ở thương mại sẽ được dành để phát triển nhà ở xã hội. Sẽ có 25 dự án nhà ở thương mại tại TP Thủ Đức, huyện Bình Chánh và quận 7. Trong đó, 14 dự án chuẩn bị phát triển nhà ở xã hội.

Sở kiến ​​nghị Bộ nhanh chóng ban hành hướng dẫn sử dụng vốn đầu tư hạ tầng và đền bù giải phóng mặt bằng để xây dựng nhà ở xã hội trên 20% diện tích các dự án nhà ở thương mại.

Sở đề xuất đơn giản hóa thủ tục đầu tư phát triển nhà ở xã hội. Thủ tục xây nhà bình dân có vẻ phức tạp hơn so với thủ tục xây nhà thương mại.

Hơn nữa, Sở đề xuất cho phép chính quyền TP.HCM quyết định phương thức xây dựng nhà ở xã hội sử dụng diện tích của các dự án nhà ở thương mại, mỗi dự án từ 2-10 ha. Theo đó, nhà đầu tư có thể đáp ứng yêu cầu dành 20% diện tích của dự án nhà ở thương mại bằng hình thức thanh toán giá trị tương đương hoặc nhận bàn giao đất có diện tích tương đương.

TP.HCM – Theo Bộ Giao thông Vận tải, việc xây dựng đoạn đường dài 8,7 km tại TP.HCM của Vành đai 3, sẽ bắt đầu vào cuối tháng này, theo Bộ Giao thông Vận tải.

Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đã chọn ngày 24 tháng 9 là ngày khởi công Đoạn Tân Vạn-Nhơn Trạch, gọi là hợp phần 1A, đồng thời yêu cầu chính quyền tỉnh Đồng Nai lân cận bàn giao đất đã giải phóng mặt bằng kịp thời.

Đoạn Tân Vạn-Nhơn Trạch được thiết kế bắt đầu tại nút giao với Tỉnh lộ 25B tại huyện Nhơn Trạch và kết thúc tại đường cao tốc TP.HCM-Long Thành-Dầu Giây tại TP.Thủ Đức.

Bao gồm cầu Nhơn Trạch bắc qua sông Đồng Nai và đường dẫn hai đầu cầu với tổng chiều dài hơn 5,6 km.

Cầu Nhơn Trạch dài 2,6 km, rộng 19,5 mét, cần vốn đầu tư dự kiến ​​hơn 1,8 nghìn tỷ đồng và thời gian thi công là 35 tháng. Trong khi đó, đường dẫn hai đầu cầu sẽ được xây dựng trong 30 tháng.

Hợp phần 1A cần hơn 6,9 nghìn tỷ đồng, được huy động từ nguồn vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức (ODA) của Hàn Quốc và vốn đối ứng của Chính phủ.

Phần còn lại của tuyến vành đai, với hơn 76 km đi qua TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương và Long An, sẽ cần khoảng 75,3 nghìn tỷ đồng trong giai đoạn đầu.

Công việc của dự án dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào giữa năm sau và hoàn thành trong vòng ba năm.

Tuyến đường vành đai sau khi hoàn thành sẽ giúp rút ngắn khoảng cách từ Nhơn Trạch, Đồng Nai đến TP HCM và Bình Dương, tạo thuận lợi cho giao thông trong thành phố và các tỉnh thành.

TP.HCM – Dự án sân bay Nà Sản, tỉnh Sơn La, miền núi phía Bắc sẽ được phát triển theo hình thức đối tác công tư (PPP).

Chính quyền tỉnh đã kiến ​​nghị Chính phủ ra nghị quyết giao Sơn La kêu gọi đầu tư xây dựng sân bay theo mô hình PPP. Tỉnh cũng đang xin ý kiến ​​của Chính phủ cho phép quản lý, vận hành các công trình hạ tầng tại sân bay nhằm huy động vốn tư nhân để nâng cấp cơ sở hạ tầng của sân bay.

Dự án Cảng hàng không Nà Sản mới sẽ được xây dựng tại vị trí hiện hữu của sân bay cũ tại huyện Mai Sơn.

Trong giai đoạn đầu, sân bay sẽ phục vụ một triệu hành khách và 350 tấn hàng hóa mỗi năm. Đối với giai đoạn thứ hai, nó sẽ được mở rộng để phục vụ hai triệu hành khách và khoảng 6.000 tấn hàng hóa hàng năm.

Sân bay Nà Sản hiện tại đã xuống cấp trầm trọng nên toàn bộ cơ sở hạ tầng phục vụ hoạt động bay dân dụng tại sân bay sẽ phải xây dựng lại, bao gồm đường băng dài 2.600 m, rộng 45 m, đường lăn, sân đỗ có sức chứa 5 máy bay cùng một lúc, a hệ thống đèn tín hiệu, nhà ga hành khách rộng 3.000m2, trung tâm điều hành bay, v.v.

Dự án sẽ đòi hỏi vốn đầu tư hơn 3 nghìn tỷ đồng, trong đó 2,5 nghìn tỷ đồng được sử dụng cho giai đoạn đầu. Nguồn vốn sẽ được thu xếp theo hình thức PPP và được hỗ trợ từ ngân sách Nhà nước và Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM).

Tỉnh miền núi phía Bắc cam kết khoảng 450 tỷ đồng cho dự án, 250 tỷ đồng để giải phóng mặt bằng, khoảng 24 tỷ đồng để di dời đường lăn và sân đỗ hàng không quân sự, và khoảng 176 tỷ đồng để xây dựng cơ sở hạ tầng.

Về phần VATM, dự kiến ​​chi 180 tỷ đồng xây dựng hệ thống kiểm soát viên không lưu. Chủ đầu tư của dự án sẽ tự sử dụng ngân sách của mình và vay ngân hàng để cung cấp 1,93 nghìn tỷ đồng cho dự án.

Với kế hoạch phân bổ vốn này, tỉnh ước tính sẽ mất 47 năm ba tháng để dự án thu hồi vốn đầu tư. Ngoài ra, công tác chuẩn bị cho dự án sẽ mất khoảng một năm từ quý 2 năm 2022 đến quý 2 năm 2023. Dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2026.

TP.HCM có kế hoạch phát triển nhiều dự án giao thông như nút giao thông, đường cao tốc và đường vành đai để giảm ùn tắc giao thông và cải thiện hệ thống giao thông.

Sở Giao thông vận tải TP.HCM đã đề xuất xây dựng 16 nút giao thông chữ T trên toàn thành phố để giảm ùn tắc giao thông trong giai đoạn 2022-2025.

Trong đó, dự án Quốc lộ 1-nút giao Nguyễn Văn Quá, quận 12 đã hoàn thành thủ tục đầu tư, 5 dự án khác đã được HĐND thành phố thông qua. 10 nút giao còn lại vẫn chưa được sự đồng ý đầu tư xây dựng.

Ngoài ra, Bộ Giao thông Vận tải cũng đã thông báo khởi động lại dự án đường cao tốc Bến Lức-Long Thành trong quý 3 của năm. Tuyến đường cao tốc dài 57,8 km do Tổng công ty Đường cao tốc Việt Nam làm chủ đầu tư sẽ chạy qua Long An, TP.HCM và Đồng Nai.

Dự án sẽ được chia thành ba phần và đòi hỏi vốn đầu tư 31,3 nghìn tỷ đồng.

Dự án bắt đầu được tiến hành vào tháng 7 năm 2014 và dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2018. Do một số trở ngại, dự án đã bị chậm tiến độ và bị đình chỉ vào năm 2019.

Thông tin liên quan, chính quyền TP.HCM đã yêu cầu Sở Giao thông vận tải thành phố xúc tiến các thủ tục để phát triển đoạn sông Sài Gòn – kênh Thầy Cai thuộc dự án đường vành đai 4 theo hình thức đối tác công tư. Sở được yêu cầu phối hợp với các cơ quan liên quan để hoàn thành nghiên cứu khả thi cho đoạn tuyến dài 17 km càng sớm càng tốt.

Tính đến cuối năm 2021, thành phố có hơn 4.730 km đường, 1.160 cầu vượt và hơn 50,7 triệu mét vuông mặt đường, theo Sở Giao thông vận tải thành phố.

HÀ NỘI – Được coi là dự án trọng điểm quốc gia, một số chính sách và khuôn khổ đã được đề xuất cho các tuyến đường vành đai 4 tại Hà Nội và số 3 tại TP.HCM nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc đầu tư và triển khai. Hai dự án hạ tầng giao thông là chủ đề được thảo luận trong phiên họp Quốc hội ngày 10/6/2022.

Đường vành đai 4 tại Hà Nội có chiều dài 112,8 km, đi qua thủ đô và các tỉnh Hưng Yên, Bắc Ninh.

Vốn đầu tư ban đầu cho dự án này dự kiến ​​là 85 nghìn tỷ đồng (3,7 tỷ USD), được đầu tư từ ngân sách Nhà nước và vốn xây dựng – chuyển giao – kinh doanh (BOT) của nhà đầu tư.

Trong khi đó, đường vành đai 3 của TP.HCM có tổng chiều dài 76,34 km, chạy qua thành phố và các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương, Long An.

Kinh phí cho giai đoạn đầu của dự án ước tính 75 nghìn tỷ đồng (3,2 tỷ USD), từ ngân sách Nhà nước.

Việc xây dựng cho hai dự án này được lên kế hoạch thực hiện từ năm 2022 đến năm 2027.

Phát biểu tại buổi tiếp xúc, đại biểu Quốc hội (QH) Nguyễn Phi Thường ở Hà Nội nhất trí với đề xuất của Chính phủ, đồng thời nhấn mạnh một trong những nhiệm vụ chiến lược của dự án đường vành đai là tái cấu trúc cảnh quan đô thị Thủ đô, định hình sự phát triển của khu vực với 10 tỉnh thành phố khác.

Tuy nhiên, mối quan tâm của ông là làm thế nào để tránh các vấn đề của các siêu đô thị khác trong việc thu hút nguồn lực và không gian hạn chế, để khu vực này trở thành một đô thị hiện đại, dẫn dắt và tác động đến sự phát triển của cả nước.

Theo đại biểu Quốc hội tỉnh Đồng Tháp Nguyễn Văn Hòa, đây là những dự án liên vùng, đi qua nhiều tỉnh, mỗi tỉnh có chính sách đền bù, tái định cư khác nhau.

Ông nói: “Chính phủ giao Hà Nội và TP HCM là đầu mối thực hiện, nhưng vai trò, nhiệm vụ và thẩm quyền của họ cũng cần được làm rõ để quá trình thực hiện suôn sẻ”.

Đại biểu Quốc hội Nguyễn Trúc Sơn, tỉnh Bến Tre cho biết thêm: “Với những dự án sẽ đi qua hai địa phương, cần xây dựng khung chính sách giải phóng mặt bằng”.

Trả lời đại biểu, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng cho biết, quan điểm chỉ đạo của Đảng và các nghị quyết của Quốc hội coi cơ sở hạ tầng là một trong những chiến lược đột phá then chốt để tăng trưởng.

Ông cũng cho biết thêm, các dự án này cũng đã có sự thay đổi trong cách tiếp cận và các dự án này phải đảm bảo kết nối liên vùng, giảm ùn tắc và ô nhiễm, mở rộng không gian phát triển cho các thành phố và vùng.

Mục tiêu là hình thành một hành lang không chỉ cho giao thông mà còn cho cả nền kinh tế, Bộ trưởng nói.

Phát biểu kết luận, Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải cho biết, Ủy ban Kinh tế Quốc hội và các ban ngành liên quan sẽ xem xét ý kiến ​​của các đại biểu để chuẩn bị đưa ra nghị quyết đối với hai dự án đường vành đai, trình Quốc hội thông qua.

Cùng trong phiên họp ngày thứ Sáu, các đại biểu Quốc hội cũng thảo luận về giai đoạn đầu của các tuyến cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột và Biên Hòa – Vũng Tàu.

Nằm trong Chiến lược phát triển kinh tế – xã hội 2021 – 2030 đã được Đại hội Đảng lần thứ 13 thông qua, mục tiêu của dự án là thúc đẩy tăng trưởng kinh tế – xã hội các khu vực mà các tuyến cao tốc này đi qua và củng cố quốc phòng, an ninh. – VNS